近兩年來，隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口重視，港口設備市場將迎來新一輪的增長。

2011年1月，《國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》發(fā)布，內(nèi)河水運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。2011年3月，交通運輸部出臺了《關于貫徹落實<國務院關于長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見>的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。預計在“十二五”期間，投向全國內(nèi)河水運建設的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

2011年5月26日，交通部運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎設施建設，優(yōu)化沿海港口結構與布局，促進港口結構調整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務水平，形成布局合理、保障有力、服務高效、安全環(huán)保、管理先進的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個，能力適應度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。

內(nèi)河水運方面，認真貫徹落實《國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，實施長江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設，加快內(nèi)河港口規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)建設，推進內(nèi)河船型標準化，加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規(guī)劃標準，高等級航道里程達到1.3萬公里，內(nèi)河水運得到較快發(fā)展，運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

港口設備行業(yè)研究小組表示，全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過海上運輸來完成的，因此全球經(jīng)濟及貿(mào)易量的增長成為推動港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場橋大約8000臺，每年更新需求大約分別為200、400臺左右。隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設備市場將迎來新一輪的增長。